Ik ben ulen spiegel
Эта фраза из бессмертного романа всегда приходит мне на ум, когда я сталкиваюсь с подобным - Развал ОКБ Микояна
Уважаемый господин Президент! Уважаемый господин Премьер-министр!
Уважаемые председатели политических партий!
К Вам обращается коллектив Инженерного Центра «ОКБ им. А.И. Микояна» (ИЦ), всемирно известной авиационной фирмы ОАО «РСК «МиГ». На наших самолетах марки «МиГ» было установлено 72 мировых рекорда, 9 из которых до сих пор никто не сумел превзойти. Наши самолёты эксплуатируются в десятках стран мира. Они участвовали во многих локальных конфликтах и войнах, показав свои высочайшие боевые качества в соперничестве с самолётами ведущих стран Запада.
Не выдержав и устав бороться «внутри» гибнущего авиапрома, мы решили открыто заявить о тяжелейшем кризисе одного из флагманов мирового авиастроения. Сегодня ОАО «РСК «МиГ» просто гибнет.
Но что же произошло за 20 постсоветских лет с легендарной фирмой ОАО «РСК «МиГ»? Коллектив ИЦ ознакомился со статьёй Ильи Крамника (еженедельник «ВПК» №7 за 2011 г.) с явно провокационным заголовком «Долгий закат истребителей Микояна» и ответом на данную статью в журнале «Авиа панорама» №3 и №4 за 2011 г. А. Буравлёва, Г. Скопца и Г. Шибанова. Коллектив ИЦ полностью согласен с системным анализом управленческих, научно-технических и экономических аспектов поднятых проблем в разрезе исторических событий, происходивших в стране и на мировом рынке авиационной техники, в их взаимосвязи и взаимообусловленности.
( Collapse )
К чему я это все? К тому, что смешно. Статья Крамнега "с провокационным заголовком" - как одна из причин бед?
Граждане, см заголовок поста. Я - зеркало. В своей писанине, плохой ли, хорошей, я отражаю то, что имеет место быть, стараясь по возможности не искажать картинку. Да, КБ Микояна переживает долгий закат, и начался он не вчера, и не при Ельцине. Начался он еще в 1989-90, когда Ростислав Аполлосович Беляков, дай ему бог сто лет и больше, решил, что "МиГ" на коне, и его программы гос-во не бросит. А там все было круто, МиГ-1.44, который судя по всему должен был стать в итоге серийной машиной пятого поколения, МиГ-29М (9-15), которому предстояло сменить 9-12 и 9-13 в качестве основной машины СССР и его сателлитов - эти два направления обеспечивали в перспективе работу на десятилетия вперед.
У соратника-конкурента, Михаила Петровича Симонова, в это время был Су-27М, решение по которому еще принято не было и совершенно бумажный Т-60*. История С.37 и последующих работ, которые приведут в итоге к рождению в 2010 году Т-50 - только начиналась.
Но у Симонова было другое - отличное аппаратное чутье и понимание конъюнктуры. Он вовремя понял, что государство скоро перестанет быть серьезным заказчиком, и начал переводить КБ на разработку "продаваемых проектов". Начались работы по коммерциализации Су-27 и Су-30. Серьезную помощь оказал китайский контракт 1991 года - деньги полученные за поставки первых Су-27СК в 1992-94 годах в Китай дали энергию на раскрутку маховика. Су-30К - первый индийский контракт - Су-30МК - все, Сухой делает самый продавемый тяжелый истребитель планеты. При этом выкатывая апгрейд за апгрейдом.
Куда ушли деньги полученные в начале-середине 90-х МиГом по малайскому и венгерскому контрактам? Бог весть, на самом деле. Следов их в виде реализуемой модели в пандан к Су-30 - не обнаружено
И кто в этом виноват?
ИЦ МиГа ругается на "варягов" из Иркута и Сухого. Эти "варяги" подняли фирму не с колен даже, а из задницы. Наконец-то доделан МиГ-29К, с которого фирме теперь кормиться еще лет 20 минимум, поднят МиГ-35, который бог даст да продадут кому то в итоге, хотя бы и Минобороны, если сумеют продавить машину через ВПК, есть работы по модернизации базовых 29, есть работы по БПЛА, есть несколько закрытых тем.
ИЦ МиГа жалуется Путину что их хотят переводить в Жуковский. Интересный метод решения проблемы, жаловаться на плохое решение тому, кто его принял. Идея с переводом конструкторских бюро и авиационных НИИ в Жуковский - это идея не Погосяна и не кого то из ОАК, это инициатива Правительства, которую к слову Погосян пытается тормознуть, ибо ему ну совершенно не интересно терять кучу дедов, способных и делать самолеты и учить молодежь как делать самолеты. Эти деды ездят с Октябрьского поля, Щукинской и Сокола на работу на Беговую, но в Жуковский они понятно что в большинстве своем ездить не будут.
Cегодня МиГ живет благодаря пришлому менеджменту, и даст бог - будет жить, ибо да, нужен конкурирующий центр разработки боевых самолетов, пусть и в рамках ОАК.
А я - еще раз повторю - я зеркало. И если в зеркале провокационный сюжет - то не обижайтесь, пожалуйста. Не я его придумал и поставил.
________________
* Имеющий сегодня реальные шансы реинкарнироваться в ПАК ДА
ЗЫ: а ведь интересно было бы. Реши тогда Беляков иначе, не исключено что изрядный кусок занятый в 90-2000-х F-16, "Миражом", "Хорнетом" и "Грипеном" в определенной части достался бы МиГу, если бы предложение уровня корабелки и 35го родилось в итоге году в 97м, что было вполне реально.
Уважаемый господин Президент! Уважаемый господин Премьер-министр!
Уважаемые председатели политических партий!
К Вам обращается коллектив Инженерного Центра «ОКБ им. А.И. Микояна» (ИЦ), всемирно известной авиационной фирмы ОАО «РСК «МиГ». На наших самолетах марки «МиГ» было установлено 72 мировых рекорда, 9 из которых до сих пор никто не сумел превзойти. Наши самолёты эксплуатируются в десятках стран мира. Они участвовали во многих локальных конфликтах и войнах, показав свои высочайшие боевые качества в соперничестве с самолётами ведущих стран Запада.
Не выдержав и устав бороться «внутри» гибнущего авиапрома, мы решили открыто заявить о тяжелейшем кризисе одного из флагманов мирового авиастроения. Сегодня ОАО «РСК «МиГ» просто гибнет.
Но что же произошло за 20 постсоветских лет с легендарной фирмой ОАО «РСК «МиГ»? Коллектив ИЦ ознакомился со статьёй Ильи Крамника (еженедельник «ВПК» №7 за 2011 г.) с явно провокационным заголовком «Долгий закат истребителей Микояна» и ответом на данную статью в журнале «Авиа панорама» №3 и №4 за 2011 г. А. Буравлёва, Г. Скопца и Г. Шибанова. Коллектив ИЦ полностью согласен с системным анализом управленческих, научно-технических и экономических аспектов поднятых проблем в разрезе исторических событий, происходивших в стране и на мировом рынке авиационной техники, в их взаимосвязи и взаимообусловленности.
( Collapse )
К чему я это все? К тому, что смешно. Статья Крамнега "с провокационным заголовком" - как одна из причин бед?
Граждане, см заголовок поста. Я - зеркало. В своей писанине, плохой ли, хорошей, я отражаю то, что имеет место быть, стараясь по возможности не искажать картинку. Да, КБ Микояна переживает долгий закат, и начался он не вчера, и не при Ельцине. Начался он еще в 1989-90, когда Ростислав Аполлосович Беляков, дай ему бог сто лет и больше, решил, что "МиГ" на коне, и его программы гос-во не бросит. А там все было круто, МиГ-1.44, который судя по всему должен был стать в итоге серийной машиной пятого поколения, МиГ-29М (9-15), которому предстояло сменить 9-12 и 9-13 в качестве основной машины СССР и его сателлитов - эти два направления обеспечивали в перспективе работу на десятилетия вперед.
У соратника-конкурента, Михаила Петровича Симонова, в это время был Су-27М, решение по которому еще принято не было и совершенно бумажный Т-60*. История С.37 и последующих работ, которые приведут в итоге к рождению в 2010 году Т-50 - только начиналась.
Но у Симонова было другое - отличное аппаратное чутье и понимание конъюнктуры. Он вовремя понял, что государство скоро перестанет быть серьезным заказчиком, и начал переводить КБ на разработку "продаваемых проектов". Начались работы по коммерциализации Су-27 и Су-30. Серьезную помощь оказал китайский контракт 1991 года - деньги полученные за поставки первых Су-27СК в 1992-94 годах в Китай дали энергию на раскрутку маховика. Су-30К - первый индийский контракт - Су-30МК - все, Сухой делает самый продавемый тяжелый истребитель планеты. При этом выкатывая апгрейд за апгрейдом.
Куда ушли деньги полученные в начале-середине 90-х МиГом по малайскому и венгерскому контрактам? Бог весть, на самом деле. Следов их в виде реализуемой модели в пандан к Су-30 - не обнаружено
И кто в этом виноват?
ИЦ МиГа ругается на "варягов" из Иркута и Сухого. Эти "варяги" подняли фирму не с колен даже, а из задницы. Наконец-то доделан МиГ-29К, с которого фирме теперь кормиться еще лет 20 минимум, поднят МиГ-35, который бог даст да продадут кому то в итоге, хотя бы и Минобороны, если сумеют продавить машину через ВПК, есть работы по модернизации базовых 29, есть работы по БПЛА, есть несколько закрытых тем.
ИЦ МиГа жалуется Путину что их хотят переводить в Жуковский. Интересный метод решения проблемы, жаловаться на плохое решение тому, кто его принял. Идея с переводом конструкторских бюро и авиационных НИИ в Жуковский - это идея не Погосяна и не кого то из ОАК, это инициатива Правительства, которую к слову Погосян пытается тормознуть, ибо ему ну совершенно не интересно терять кучу дедов, способных и делать самолеты и учить молодежь как делать самолеты. Эти деды ездят с Октябрьского поля, Щукинской и Сокола на работу на Беговую, но в Жуковский они понятно что в большинстве своем ездить не будут.
Cегодня МиГ живет благодаря пришлому менеджменту, и даст бог - будет жить, ибо да, нужен конкурирующий центр разработки боевых самолетов, пусть и в рамках ОАК.
А я - еще раз повторю - я зеркало. И если в зеркале провокационный сюжет - то не обижайтесь, пожалуйста. Не я его придумал и поставил.
________________
* Имеющий сегодня реальные шансы реинкарнироваться в ПАК ДА
ЗЫ: а ведь интересно было бы. Реши тогда Беляков иначе, не исключено что изрядный кусок занятый в 90-2000-х F-16, "Миражом", "Хорнетом" и "Грипеном" в определенной части достался бы МиГу, если бы предложение уровня корабелки и 35го родилось в итоге году в 97м, что было вполне реально.
