?

Log in

No account? Create an account
Corvus Corax
Летописец XIX Легиона
ilya_kramnik — авиация — ЖЖ 
17-авг-2015 04:49 pm - Верхняя запись Что тут?
Крамник
Никогда не относитесь слишком серьезно ни к себе, ни к тому, что вы делаете. Возможно, у вас не будет других поводов посмеяться.

/В.И. Ленин в беседе с И.В. Сталиным по скайпу в 1916 году/
30-авг-2015 05:28 pm - Закрывая МАКС
Ту-16
Итоговая статья:

Салон в себе


Фотогалерея:

МАКСимальное небо




Официальные структуры ЕС и НАТО предпочли проигнорировать московский салон, однако и бизнес, и пилоты-любители оказались выше политики.

Латвийская группа Baltic Bees на чехословацких учебных самолетах L-39C в гербовых цветах Герцогства Курляндского уже стала одним из маскотов главного российского авиасалона.
14-ноя-2013 07:35 pm - А еще сегодня...
Ту-16
Международный день палубной авиации, хехе.




103 года назад, 14 ноября 1910 года Юджин Эли впервые взлетел на самолете с платформы, установленной на крейсере "Бирмингем".
6-ноя-2013 02:26 am - Америка.
Крамник
Оригинал взят у sandrermakoff в Америка.


Вчера, 5 ноября, без объявления войны предварительных анонсов на заводские испытания вышел универсальный, а в данном случае более верным будет как по смыслу, так и по дословному переводу, ударный десантный корабль LHA-6 "America", первый из кораблей нового типа.
Отличием первых кораблей типа "Америка" от их предшественников, "Уоспов" станет отсутствие док-камеры, расширенный ангар и значительное увеличение запасов авиационных средств поражения и реактивного топлива. При определенных конфигурациях авиагруппы LHA-6 фактически будет легким авианосцем.

10-сент-2013 03:18 pm - НИТКА
Ту-16
По поводу отказа РФ от использования НИТКА




выложу снова свой старый материал на эту тему:

Украинская НИТКА: о вреде погони за несколькими зайцами

Наземный испытательный тренировочный комплекс авиационный (НИТКА),– построенный в СССР на рубеже 1970-80-х годов вблизи города Саки в Крыму, судя по всему, доживает свои последние годы. Колебания украинского руководства в вопросах военно-технического сотрудничества привели к тому, что Россия, являющаяся основным пользователем НИТКА, начала строить собственный объект подобного назначения. Таким же образом поступили и остальные страны, получившие в свое распоряжение авианесущие корабли советской постройки, – Индия и Китай.

Спор славян между собою

Комплекс НИТКА был введен в строй 30 лет назад: в августе 1982 года с построенного трамплина впервые взлетел Т-10К – прототип палубного истребителя Су-27К, запущенного затем в серию как Су-33. До конца 1980-х годов на комплексе проводилось немало интересных экспериментов, включая испытания первых советских паровых катапульт, которые должны были появиться на атомном авианесущем крейсере «Ульяновск», заложенном в 1988 году, но так и не достроенном. После 1991 года испытания новой техники на НИТКА практически прекратились, но полеты палубных самолетов продолжались. Каждый год российские самолеты Су-25УТГ и Су-33 на полтора-два месяца прибывали в Крым для тренировок. Ситуация начала меняться с приходом к власти Виктора Ющенко, который взял курс на сворачивание сотрудничества с Россией. Очередная серия учебных полетов, запланированная на сентябрь 2008 года, была сорвана после того, как 9 августа 2008 года МИД Украины заявил о нецелесообразности тренировок российской палубной авиации в Крыму в связи с использованием Черноморского флота ВМФ России в боевых действиях против Грузии. Российские летчики, уже прибывшие на аэродром Остров под Псковом в ожидании разрешения на перелет в Крым, были вынуждены вернуться на свою авиабазу Североморск-3 под Мурманском, несмотря на то, что «учебный сезон» 2008 года уже был оплачен.
Дюк
Оригинал взят у thewaran в F-35: ложные сообщения о смерти – залог долгожительства.
Международная программа JSF, в рамках которой создается истребитель F-35 Lightning II, является одной из самых масштабных и интересных авиационных программ в истории мировой военной авиации. Возможности этого самолета, критика в адрес его разработчиков, споры относительно имеющихся и потенциальных контрактов – все это подогревает интерес к теме. При этом российский читатель получает в основном профильтрованную негативно-критическую информацию о программе JSF, что мешает адекватному восприятию обстановки в целом.


Далее: http://thewaran.net/blog/jsf/

____________________________________________________

Отличная статья, с опорой на источники разбирающая реальное положение дел с программой JSF и собственно самолетом F-35 во всех трех его версиях. Хороший ответ на популярную ноне в ЖЖ копипасту "янки-тупые-f-35-ни-палетит".
Ту-16
по наводке от twower

СОЗДАТЬ КОНКУРЕНТА: РУССКАЯ АВИАЦИОННАЯ КОНСТРУКТОРСКАЯ ШКОЛА НА СЛУЖБЕ КИТАЯ. ЧАСТЬ 1.






7 марта 2013 года британский журнал Flight International взорвал авиационную общественность. На выставке Heli-Expo в Лас-Вегасе, главный конструктор ОАО «Камов» Сергей Михеев сообщил, что китайский ударный вертолет CAIC WZ-10 создан на основе проекта «941», разработанного КБ «Камов» по заказу Китая в 1995 году. Это было первое заявление от российских официальных лиц, подтверждающее прямое участие российского ВПК в становлении китайского авиапрома на протяжении последних 20 лет.

Однако вертолет WZ-10 отнюдь не единственный пример российской технологической помощи Китаю — значительная часть этого сотрудничества по прежнему остается в тени. WarAn Project начинает публикацию цикла материалов, посвященных военно-техническому сотрудничеству России и Китая с 1950-х годов по настоящее время.

ИСТОКИ. СОВЕТСКИЙ ПЕРИОД
Ту-16
Оригинал взят у bmpd в Производство вертолетов на КВЗ, КумАПП и ААК "Прогресс" в 2012 году
Коллега alexeyvvo  изучил начатую публикациями отчетность российских вертолетостроительных предприятий за 2012 год и сделал в своем ЖЖ сводный материал о производстве вертолетов на ОАО "Казанский вертолетный завод" (КВЗ), ОАО "Кумертаусское авиационное производственное предприятие" (КумАПП) и ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс". Сведения о выпуске вертолетов на КумАПП в 2012 году по данным отчетности этого предприятия уже приводились в нашем блоге.

Таким образом, при общем количестве 290 вертолетов, построенных предприятиями холдинга ОАО "Вертолеты России" в 2012 году, раскладка выпущенных вертолетов по заводам и по типам выглядит так:

ОАО "Казанский вертолетный завод" - 98 вертолетов (93 серии Ми-8/Ми-17 и шесть "Ансат-У")

ОАО "Кумертаусское авиационное производственное предприятие" - 17 вертолетов (один Ка-31, пять Ка-32А11ВС, 11 Ка-226)

ОАО "Арсеньевская авиационная компания "Прогресс" - 21 вертолет (Ка-52)

ОАО "Улан-Удэнский авиационный завод" - 100 вертолетов (серии Ми-8/Ми-17)

ОАО "Роствертол" - 54 вертолета (семь Ми-26, 15 Ми-28Н и 32 серии Ми-35)

Коллега alexeyvvo пишетСвернуть )




______________________________________________________
Мое примечание:

Таким образом, график последних лет выглядит так:

2005 - 80 вертолетов, в т.ч. около 10 для МО РФ.

2006 - 93 (более 10 для МО РФ)

2007 - 102 (20 для МО РФ)

2008 - 169 (25 для МО РФ)

2009 - 183 (25 для МО РФ)

2010 - 214 (59 для МО РФ)

2011 - 267 (более 100 для МО РФ)

2012 - 290 (около 120 для МО РФ)

Итого в 2005-2012 году на российских вертолетных заводах произведено 1398 машин, в том числе более 370 по заказу Минобороны (из них более 100 боевых вертолетов Ми-28, Ка-52 и Ми-35).

В 80-х годах производство вертолетов составляло в среднем ~370 вертолетов в год (уровень 1990 года - 305 машин, пик 1986 - 404 машины), в 90-х падало до 35-40 машин в год в 1998-1999 годах.

ЗЗЫ: В 2013-2015 году, с учетом имеющегося портфеля заказов, пр-во продолжит расти, где-то до 330-350 машин ежегодно, видимо.
1-апр-2013 10:57 pm - Околоаэродромное
Ту-16
В небе бодрый шуршащий свист с басовыми тонами, пара 117-х опознается безошибочно. Ероплан в виду ночи, многослойной облачности и прерывающегося ливня не виден ни шиша. Интересно, кого это с Жуковского выпустили погулять в такую непогодь - Су-35 или прям Т-50?
Ту-16
«Авиация ВМФ в битве за Фолкленды: несостоявшийся союз СССР и Аргентины»

А. Подлубный, И. Терещенко, Россия. 2012 год, Вологда.

Досталась по знакомству, в магазинах не видел. Любопытная книжка, малотиражная (1000 экз), издана явно за счет авторов. Фотик дома оставил, поэтому фото обложки сделаю вечером.




Одна из фотографий имеющихся в книге, найдена в сети: Ту-16З авиации Северного флота в полете над Атлантикой, 8 июня 1982 года. Снято с борта дозаправляемого Ту-16К-10-26.




Информация крайне интересная. Название отражает лишь часть содержания. Все в книге две части – первая – дипломатическая, рассказ о контактах представителей СССР и Аргентины в Перу в начале-середине апреля 1982 года. Был достигнут ряд соглашений, в частности о передаче информации с советских спутников. В рамках данного соглашения были запущены два космических аппарата МКРЦ «Легенда» - Космос-1355 (УС-П) 29 апреля 1982 года, и Космос-1365 (УС-А) 14 мая 1982 года. Оба спутника выводились на орбиту с помощью РН «Циклон-2» с 90-й площадки Байконура. Кроме того, в интересах Аргентины проводились вылеты Ту-95РЦ с аэродромов Сан-Антонио (Куба) и Конакри (Гвинея). Для передачи информации на одной из аргентинских военных баз был развернут мобильный узел связи ГРУ ГШ, переброшен Ан-22 военно-транспортной авиации через Кубу и Перу 22-27 апреля 1982 года.

22 мая 1982 года было достигнуто второе соглашение – о военной поддержке Аргентины со стороны СССР. В рамках этого соглашения на аргентинских аэродромах планировалось развернуть соединение авиации ВМФ и ВВС СССР в составе 18 ракетоносцев Ту-16К-10-26, 4 заправщиков Ту-16З, неназваного числа ВКП Ил-20 и противолодочных самолетов Ил-38 с советскими экипажами, а также части ПВО для прикрытия аэродромов. Последние должны были быть переброшены из состава советского контингента на Кубе. Все самолеты должны были действовать с советскими экипажами, но аргентинскими опознавательными знаками.

К этому времени сотрудничество дало уже практический результат - по наводке "Легенды" 25 мая 1982 года аргентинцами был успешно атакован транспорт "Атлантик Конвейор".


Вторая часть книги посвящена собственно переброске и действиям советских частей. Первые советские самолеты появились на аргентинских аэродромах 29 мая – это были Ил-38 из состава 24 ОПЛАП ДД авиации СФ, 3 июня прибыли два Ил-20, 3-7 июня были развернуты части ПВО и с 9 по 12 июня прибыли Ту-16. Однако принять участие в войне им не довелось – 14-го июня аргентинская группировка на островах капитулировала. К этому времени Ту-16 успели совершить порядка 20 вылетов с авиабаз Трелью и Байа Бланка на ознакомление с районом, вне зоны боевых действий. По имеющимся у авторов данным, первый боевой вылет планировался на 18 июня, однако в виду капитуляции группировки на островах, он был отложен, а затем и отменен. Вывод переброшенных сил осуществлялся через Перу и Кубу с 22 июня по 6 июля 1982 года. Всего на территории Аргентины побывали около 1500 советских военнослужащих, в основном офицеров, прапорщиков/мичманов и сверхсрочников.
This page was loaded окт 21 2019, 8:42 am GMT.